WillsWing T2C-136 レポート

WillsWing T2C-136 の試乗レポートをまとめました！

 

ウイルスウイング社の最新キングポストレス機Ｔ２Ｃ‐１３６につき、入荷直後の９月前半に６名のエキスパートパイロットが足尾山で試乗しました。うち女性は１名 で、裸体重は５０・５２・５６・５８・６０・６２ｋｇ、飛行時間は６０ｋｇのパイロットの時が１０分余りだったほかは１時間半～２時間半のフライトです。その試乗感想は共通していて、フライト後の第一声は「良い機体だ！」あるいは「楽だ～。楽しかった！」です。夏場の足尾だと５０ｋｇ代後半がウエイトレンジの中心となるようです。

 

コントロール性：

軽く、小回りが利き、バランスがとれていてクセがなく回しやすい。体重が軽めだと初動で少し動きの鈍さを感じることがあるが、いったんターンに入ると修正操作に素直に反応する。センタリングはニュートラル近くで操作してサーマルを拾うという感じで、特に体重が重めの場合は低速で押し出して浮かせるという感じではない。それでもサーマルコアへの追随性が良く、浮かせやすい。実際、良く浮いた。

 

直進性能：

ＶＧフルオンでも直進安定性は特筆もので、しかも修正操作がとても楽。バープレッシャーもちょうど良い軽さで、思いっきり引いて行ったときやサーマルによって急にバープレッシャーが抜けるということがなく、バープレッシャー変化のバランスも良く安心感がある。８０ｋｍ/ｈ以上の高速までストレスなく加速できた。滑空比を他機と比較できていないが、ひとつ大きいサイズのＴ２Ｃ-１４４が世界各地の大会で活躍し今夏ついに１１年ぶりの世界記録７６４ｋｍを出しているのに比べても遜色のないフライトぶりだ。

 

離着陸：

揺れのないとても素直なコントロール性は離着陸でも大きな安心感を与え、操作が楽だ。６０ｋｇ以上の体重で微風だと離陸での浮きは１４４サイズほど強くなかった。フレアーのタイミングも素直なものだが驚くほど遅くまで粘る１４４サイズのような感じではない。ＶＧの設定によるのかも知れない。

 

ＶＧ：

新しいＴ２/Ｔ２ＣはＶＧの作動レンジが広く、軽く引ける。Ｔ２/Ｔ２Ｃ（およびＵ２）は、飛行時は離着陸も含めてＶＧ１/４がフルオフで、センタリングもこの１/４が基本だが、Ｔ２Ｃ‐１３６は重めの体重だと１/２くらいでセンタリングしても良いかも知れない。シンプルで信頼性の高いＶＧクリートは引っかけ方向が真後ろなので以前は後上方へ引くクセがあるパイロットは１本目のフライトで戸惑うときがあったのが、今回は皆、違和感なく飛べた。

 

カーボンケブラーインサート：

Ｔ２Ｃ‐１３６のピッチのバープレッシャーについて、競技志向のパイロットは荒れていない条件ならさらに軽い高速バープレッシャーを求めるかも知れないが、スプログ設定に大きな余裕のあるウイルスウイング社の工場出しのセッティングとしてはこれでも軽い方だ。さらにスプログを下げてバープレッシャーを軽くする場合でもＴ２Ｃ標準装備（納品時は抜いてある）のカーボンケブラーインサートを入れれば高速のピッチ安定がさらに強化され超高速性能が増すだろう。

 

コントロールバー：

アップライトの長さは１６１ｃｍでＴ２Ｃ‐１４４のものより４ｃｍ短くスポーツ２‐１３５とのちょうど中間サイズになる。ベースバーの長さはスポーツ２‐１３５と同じで、コンパクトなコントロールバーになっている。機体を担ぐとアップライトがちょうど日本人の肩にはまり、持ちやすい。アップライトはスポーツ２やＵ２と同じ幅の狭いライトストリームアップライトで発注することもでき、この場合機体重量は０．６ｋｇ軽くなる。Ｔ２Ｃ標準装備のカーボンベースバーは大変仕上がりの良いもので、その形状も握力なしに操作のしやすい優れもの。そして防護のグラスカバーはきれいに航空規格のエポキシが抜かれていて美しい。

 

カーボンリアキール：

本来はフルオプションパッケージのＴ２Ｃでも透明マイラーの最強テクノーラセールとこのカーボンリアキールはオプション設定。カーボンリアキールオプションは４５０００円だが、見た目がとても格好良い。長さも少し長くなって実用性が高く、強度も高い。しかも機体重量が０．５ｋｇ弱軽くなる。なお、このことで地上での機体のスタティックバランスがＴ２/Ｔ２Ｃ本来のわずかなテールヘビーからニュートラルに近いものに変わる。

 

「 総括 」

もともとハンドリングに定評のあったT2・T2Cですが、その軽くやさしいコントロール性が故に性能的評価にはかえってマイナス面も一般試乗では見うけたケースもありました。（手強い＝高性能）というイメージによる感じかたによるものですが、実際の性能評価は並走しての完全な比較で解るもので単独での試乗では感じ取ることの出来ない部分です。世界記録達成時のファイナルグライド（他の最新トップモデルとの並走）では見事にT2Cの滑空性能を証明でき、現時点では最高レベルのトータルなバランスの機体と言って良いかと思われます。
仮に世界戦用にチューンされた競技マシーンが存在したとしても非常に僅かな性能差のために犠牲にされるハンドリングは大きな負担となります。上級クラスのレクレーショナルパイロットに対して、T2・T2Cは離着陸の容易さも含めてベストな選択としてお薦めできるキングポストレス機種といえるでしょう。