ICARO MAVERICK2.2

マーベリック2.2

前作マーべリックを全ての面で超えた2.2

コントロール性と安定性はマーベリックの完成度を更に高めながら最新のＥＮ－Ｃクラスのコンペ機の最高性能を持ち、最高の品質と製作を目指すという、高い目標を掲げてマーベリックの開発はスタートしました。そして、１年に及ぶ開発と高度な調査の末、ついに野心的な目標を達成することに成功したのです。

マーベリック２のコンセプトはまったく新しいものです。前作マーベリック同様そのアスペクト比は6.0に抑えられています。初めのマーベリックも長距離フライトでの性能の高さは実証済みですが、この後継機では新技術の投入によって、さらに長距離フライトでの性能を向上させています。

より高速のトリム＆最高スピード

より高速のトリムスピード：より高速のトリムスピードによって同じ時間に対する移動距離が伸びます。マーベリック２は前作に比べて約１０％高速となり、これは２００ｋｍのフライトでは同じ飛行時間でさらに２０ｋｍ遠くへ到達できることを意味します。

より高速のトップスピード：前モデルに比べ、フルスロットルで６～８km/h速くなっただけでなく、アクセル半開での安全性が大幅に向上しました。アクセル半開でも前作のフルスロットルと同じスピードで、しかも安定性はずっと高く滑空能力も向上しています！

かつてない安定性

安定性は常に求められるものです。安定性が良ければそれだけ良い機体となります。この「新世代」機に投入された技術～Ａライン取付けポイントを大きく後ろへずらせた特別な翼型ととりわけ長いバテン～によって、安定性がとても高くなり、安全性が増しました。

唯一の難点は、セーフティートレーニングで非対称コラップスに入れることがさらに難しくなったことでしょう。それでもセーフティートレーニングにおいてラインが絡むなどのトラブルが生じにくくなる利点もさらにあります。

初めは滑空比を重要視していませんでした・・・

・・・ＩＣＡＲＯ社が最初のプロトタイプ機を製作して間もなく、コンペティションを通じてパラグライダー市場における滑空比の大幅な上昇が見られました。我々はいったん後退を余儀なくされ、更なる滑空比の向上を目指して全てのコンセプトを見直しました。

この苦難の時を越えて、目標に到達することが出来たのです。強風下でもひどい乱気流の中でもマーベリックは強靭な対処能力を発揮します！

楽にテイクオフ

マーベリック２は前作マーベリックと同様にテイクオフは確実で安全であるばかりか、さらにテイクオフの特性が進歩し、高性能機にありがちなオーバーシュートのしやすさや、強風でパイロットが急に持ち上げられるといったことがありません。

初めのうちはちょっと変に感じるかもしれません。しかし、強風のテイクオフポイントでも不意に浮かされることなくマーベリック２を頭上にぴたりと止めておくことが出来るのです。

絶対確実なコントロール性

小さなサーマルの中でもコントロールは確実に反応：高い翼面荷重と新しい翼型によってコントロール性がさらに向上しました。正確なブレーク操作と体重移動があれば、かなり小さなサーマルでも漏らさず捉えることが出来ます。

マーベリック２.２はいかにして誕生したか？

①　最初の何機かのプロト機は本物の２ライン機でした。その性能は素晴らしいものでしたが、降下手段に欠け、コントロール性にも問題がありました。

②　次のプロト機たちはアスペクト比6.6で、ハイアスペクト好きのテストチームはその素晴らしい見た目に満足でしたが、性能は我々の期待におよびませんでした。

③　その次の一連のプロト機において、完璧なセールテンション、カミソリのようにシャープな後縁、良好なコントロール性と、ようやく我々の目標に近づきました。

④　３Ｄ造形手法と翼型のあくなき探求の末、ついに我々が満足の行く翼が誕生したのです。

次世代の翼　マーベリック２は最新鋭のコンペ機に用いられるあらゆる新技術を集成。

後縁のミニリブ

安定性を損なうことなく抵抗を削減するハイブリッド３ライン機

３Ｄ造形により進化したテンションコントロールの上面セール

翼型前部のバテン群

驚くべき安定性を発揮するＡライン取付け部の後方移動

完全に新しく性能計算された翼型

スムーズな作動のスピードシステム

マーベリック2.2には細かな注意点がいくつかあります。中でも一番重要なのは：

本格的なフライトには適正な翼面荷重がとても重要であり、下限重量でさえ最適となる場合もあるということです！

マーベリック2.2は大変速く飛ぶ機体です。Ｍサイズのマーベリック２でスタートウエイトの認定値は８５～１１０ｋｇですが、推奨下限の９０ｋｇでも他の同クラス同サイスの機体にスターティングウエイト１００ｋｇで乗ったのと同じ速さで飛びます。

マーベリック2.2にも他の全てのＥＮ－Ｃ機と同様の注意点が適用されます：翼面荷重が低ければそれだけ極端な飛行挙動に対する制御がしやすくなるという事です。ですから、例えばミディアムサイズのクラスＢから乗り換えるパイロットなら、Ｍサイズのスタートウエイトで１００ｋｇ（中間）を超えないようお勧めします。他の全てのサイズでも最大重量の約１０％下のスタートウエイトを選択するという意味です。

マーベリック2.2は下限重量で乗っても十二分にも速く、かつ優しい挙動で本当に楽しいというのがの一つのアドバンテージです。

重くなればそれだけスピードも高くなりますが、弱いサーマルに対しては正確なセンタリングが要求されます。本格的なフライトのためには下記のような翼面荷重の使い分けをお薦めします。　　　　（Ｍサイズ、90-1110Kgの場合）

・　平地や穏やかなサーマルのエリアでは、９０～１００ｋｇのスタートウエイトがベストです。

・　それほど高くない山脈、ドロミテなどのサーマルがたくさん出るエリアでは、９５～１０５ｋｇがベストです。

・　野心的なクロスカントリーパイロットやサーマル技術のとても高いパイロットといった速度重視の場合、１００～１１０ｋｇが調子良いでしょう。

・　ソアリング重視のパイロットについても、他の機体がとっくに降りてしまうような条件で同じく１００～１１０ｋｇのスタートウエイトで充分に浮いていられます。

MAVERICK 2.2 – THE TECHNOLOGY

ＩＣＡＲＯ社ではマーベリック２の開発にあたって多くの新技術とアイデアを投入しました。

THE TECHNIQUE（１）

最新高性能翼型：新ソフトウエアのおかげで、リブとリブの間で膨らんでいる部分の翼型を仮想翼型としてより正確に究明し、理想化することができました。このためコンピューター上の３Dグライダーはより実際のものに近づきます。こうして出来た新型翼型は、さらに高性能にしてより高い安定性をもたらしています。

バテン：柔軟で長く、とても軽いナイロンバテンが翼型を保ち、Aラインから伝えられた荷重を配分してくれます。さらに、このバテンは従来のダクロン補強よりも丈夫ですので、キャノピーのパッキングも今まで通りに出来ます。

THE TECHNIQUE（２）

Aラインは大幅に後方へ取り付けられています。これによってマーベリック２は自動クッション機能を発揮。強い乱気流などで急に翼面荷重が増したときに一時的に迎え角が増え、これはパイロットがブレーク操作で対処するのと同じ効果があり、しかもずっと速く反応します。安定性の向上は目を見張るものがあります！

３D造形：目立たないがとても重要なのが、翼上面で一番前にある横断縫いです。上図で上面セール（白線）の長さは内圧で膨らんだ飛行中の翼型上面（青点線）より短くなります。この長さのズレを、赤線で示した絞りによって補正し、さらに性能を向上させています。

THE TECHNIQUE（3）

ハイブリッド３ライン機：２ライン機や３ライン機は、ブレーク操作によって後列のライン取付け部と後縁との間に大きなコブができやすいと言う弱点があります。このコブの発生は、コントロール性や上昇率をはっきりと低下させてしまいます。（上図の矢印）

マーべリック２の最初のプロトタイプ機は２ライン機で、続くプロト機は純粋な３ライン機でしたが、最終的には、この３ライン機に補助的なD列ラインを中央へ加えました。これはブレーク操作時にのみ張るようになっています。こうして３ライン機の長所を全て生かしたまま、ブレーク操作時のコブを解消することに成功しました。

THE TECHNIQUE（4）

超軽量の内部構造：前作マーベリック同様、構造材以外の全ての素材は２７ｇスカイテックスを使用しています。これは単に軽量化に役立っただけでなく、限界的な挙動時の特性もを向上させています。

新型ライザー：長距離飛行では長時間にわたってスピードシステムを踏み続けることが多いですが、新型の、ボールベアリング入りのプーリーやBリターンは、スピードバーを踏むのに必要な力を３０％以上軽減してくれます。これでもう長時間の高速飛行で足がつる心配がありません。

我々が最も誇れる特徴

穏やかな条件ではマーベリック２.2の滑空性能はほかの同級機と大差ありませんが、サーマルで荒れている時や向かい風では明らかに前に出ます。オープンクラスのプロトタイプコンペ機のようにちょっとしたリフトでも確実に拾って高度を獲得し、キャノピーはしっかり前進していきます。

高速時の素晴らしい安定性は最新のコンペ機そのものです。

試乗してください！

マーベリック２.2に試乗するとまったく本当だと実感できるのです。ぜひ試乗して乗り比べてみてください。

MAVERICK 2.2 – SPECIFICATION

MAVERICK 2.2		S	M	L
Area flat	m²	24.46	27.10	29.88
Area projected	m²	20.24	22.42	24.72
Span flat	m	12.17	12.81	13.45
Span projected	m	10.07	10.60	11.13
Aspect ratio		6.06	6.06	6.06
Aspect ratio projected		5.01	5.01	5.01
Cells		67	67	67
Take off weight min-max	kg	75 – 95	90 – 110	105 – 130
V trim	km/h	39	39	39
V max	km/h	57+	57+	57+
Number of risers		3+1	3+1	3+1
Glider weight	kg	6.0	6.25	6.85
Classification	LTF	C	C	C
Classification	EN	C	C	C

付属品：セルバッグ・インナーバッグ・２段式スピードバー

（注）グライダーザックは含まれておりません。別途購入となります。

価格

税抜き価格：￥５２０，０００—

税込み価格：￥５６１，６００—（８％）

COLOURS

EDGE TECHNOLOGY

T-Profiles
V-Rib technology
V-Rib reinforcement
battens in the profile nose
hybrid-3-liner
mini ribs
back positioned A-loops
performance profile
smooth running speed system

DOWNLOAD

今までにパイロット達は何を報告したか．．．

マーベリック２．２へのフィードバック

昨日、自分の新しいマーベリック２．２で飛んでみました。マーベリック１からの進化について聞いていたことは誇張ではなかったです。５ｍ/ｓの向い風でもちゃんと前へ出て行って、実際、飛んでいてこんなに気持ち良く感じたことはありません。それからトップランディングも本当に楽ですね。イカロ社の皆様に感謝します。マーベリック２．２でのフライトが楽しくて仕方ありません。

加速やトップスピードが本当に凄い．．．もう笑いが止まらないってヤツですね。今までこんなスピード体験したことないです．．．しかも全然下がらないし！

．．．何しろそのスピードですよ：最初、フォローで飛んでるんだなと思ってたんですけど、もう一度元に戻るときも同じ速さじゃないですか。もう最高！

．．．イカロ社の説明どおり、マーベリック２．２は無風でも強風のときと同じようにとても簡単にテイクオフできました。いや、本当だったんですね。身をもって体験しました。

．．．サーマルで飛んでるときやソアリングでもぶっ飛びでも、いつも自分のマーベリック２．２と他の同じような機体を比べているのですが、そうやっていてまず驚くのが、そのスピードのアドバンテージです（もう飛んでいるっ最中からハッキリと）。サーマルへの反応も速く、すぐに高い上昇率に変わっていきます。

．．．レールの上を滑っていくようなしっかりした走り．．．信じられないくらいです！

．．．マーベリック２．２に乗った日のことが忘れられません。もう感動です。強風でも楽にテイクオフでき、荒れた条件でも安定したフライト、スピードを出したときのことなんか、まるで夢のようでした。スピードシステムは楽にスムーズに動きます。この機体に乗ってみたアクロパイロットは、こいつはすごく安全性が高い、と言ってました。こんな素晴らしい機体を生み出したイカロチームに感謝、感謝。

新製品：ＴＳＯ（トリムスピードオプティマイザー）　　※オプション

グライダーの下限重量で乗っても、もう遅めで飛ぶことにはなりません。ＩＣＡＲＯ社から新しい提案を紹介します。

「ＴＳＯ」（トリムスピードオプティマイザー）へ、ようこそ

離陸重量・経年変化・周囲の気温によるトリムスピードの変化を調整し、コントロール性・飛行フィーリングを最適化する、夢のシステム！

マーベリック２．２やワイルドキャットＴＥといった最新の機体は、ライン長や翼面荷重の変化に対してとても敏感です。

①　翼面荷重

その機体を下限重量で飛ぶか上限重量で飛ぶかで、トリムスピードは最大３ｋｍ/ｈ変わります。（もちろん、下限重量で飛ぶ場合に上限重量で飛ぶ場合よりも３ｋｍ/ｈ遅いと言うことです。）これがスピードシステムをフルに使い込んだ最大到達速度となると、その違いは最大５ｋｍ/ｈにまで達する場合があります。ＩＣＡＲＯのＴＳＯで最適の調整を行なえば、ウエイトレンジの下限から中間のパイロットにとってより良い理想的な最大速度を得ることが出来ます。

この飛行速度の調整に加え、最適なＴＳＯセッティングによって軽めで乗ったときにタックスウエイが短くなることにも対処できます。これで軽めのパイロットでも、長くてとても許容度のあるタックスウエイで、精確でダイレクトなコントロール性を楽しむことが出来るようになりました。

②　経年変化

機材の使用に伴いＡライン・ＢラインはＣ/Ｄ列のラインに比べて伸びてきます。最新のＩＣＡＲＯ機では、ＴＳＯによる調整で常に元通りの正確なトリムを保つことが出来るようになりました。

③　低温

気温によっても、最新の機体ではトリムスピードや極限状態での飛行特性の変化があります。０℃付近あるいはそれ以下のとても低い気温に対しても、ＴＳＯによるトリムスピード調整が望まれます。

ＴＳＯの作動機構

ＴＳＯはリアライザーに取り付けられている、長さの調整装置です。詳細な取扱説明書に従い、ＴＳＯを地上で正確に調整してください。飛行中に調整が変わることはありません。

（図の説明文）

ＴＳＯ自体はネオプレンカバーの下にあります。

調整の際は、ネオプレンカバーをずらせてください。

調整レンジ　：　最大２．５ｃｍ

MAVERICK 2.2 – PICTURES

http://www.icaro-paragliders.com/english/2_gleitschirm/maverick2_bilder.html

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